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技術(shù)文章

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無(wú)線(xiàn)充電標準升至11kWSAE發(fā)布J2954™標準推薦性操作規程SAEInternational-自動(dòng)機工程師學(xué)會(huì )發(fā)布《SAEJ2954™輕型PHEV/EV無(wú)線(xiàn)電力傳輸與定位方法標準推薦性操作規程》，將世界范圍內的無(wú)線(xiàn)充電標準傳輸功率提升至11kW(WPT3)?！颈疚陌鏅鄽wSAEInternational-自動(dòng)機工程師學(xué)會(huì )所有，授權*電動(dòng)網(wǎng)發(fā)布，其他媒體未獲得授權不得轉載?！縎AE無(wú)線(xiàn)電力傳輸與定位工作組（WirelessPowerTransferａndAlignmentTaskforce）主席JesseSchneider表示...

2017 12-15
限制短路電流耐受試驗系統接觸器和熱繼電器應當能通過(guò)介電試驗限制短路電流耐受試驗系統試驗結果:（1）SCPD分斷故障電流時(shí)熔斷元件FU未熔斷（2）元件的外部絕緣和元器件整體未受到破壞或碎裂（3）對于TYPE1，殼體未擊穿，但接觸器受破壞是允許的，每次試驗后，允許更換接觸器（4）對于TYPE2，只允許接觸器的觸頭發(fā)生熔焊，而且用螺絲刀很容易撥開(kāi)；短路試驗前后，熱繼電器的電流整定值倍數及脫扣特性不允許被破壞；試驗后，接著(zhù)做介電試驗，電壓為2Un（不得小于1000V）保持1分鐘限制短路電流耐受試驗系統對于SCPD在交接電流協(xié)調配合試驗判定（...

2017 11-28
電動(dòng)汽車(chē)充電裝置碾壓試驗機電纜技術(shù)要求近年來(lái)，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的不斷發(fā)展，一種新型電線(xiàn)電纜誕生了，這就是“充電樁電纜”。下面我們一起從電動(dòng)汽車(chē)充電裝置碾壓試驗機充電樁電纜技術(shù)要求和參照標準去了解吧。1、電動(dòng)汽車(chē)充電裝置碾壓試驗機電纜技術(shù)要求功能要求電動(dòng)汽車(chē)充電電纜是連接電動(dòng)汽車(chē)和充電樁的載體，其基本作用是傳輸電能。然而，隨著(zhù)充電技術(shù)的發(fā)展，為了更好的完成充電過(guò)程，電動(dòng)汽車(chē)和充電樁之間需要進(jìn)行通信，并且在必要時(shí)進(jìn)行自動(dòng)控制。因此，充電過(guò)程對充電電纜提出了更高的要求，充電電纜不僅需要具有電量傳輸的作用，同時(shí)需要將車(chē)輛以及...

2017 10-28
從標準法規角度聊聊電池包的設計元素標準是十分有趣的東西，里面蘊含了很多設計元素，可以給產(chǎn)品設計工程師提供很多設計思路。以電池包設計為例，電池包是機械結構和電氣結構的集合體，這里主要根據各種電池標準里面的要求，結合實(shí)際經(jīng)驗，介紹一些電池包的一般要求。1)整車(chē)安裝條件電池的外觀(guān)尺寸應該滿(mǎn)足整車(chē)的尺寸要求，并且在電池包和整車(chē)之間需要提供必要的機械連接界面和電氣連接界面。電池箱體的安裝位置應該避開(kāi)車(chē)輛底盤(pán)上的運動(dòng)部件，且盡可能靠上，同時(shí)需要考慮到電池維修時(shí)的方便性。安裝位置還需要考慮車(chē)輛的重心分布和整車(chē)載荷分布。例如...

2017 10-11
EVS30世界電動(dòng)汽車(chē)大會(huì )今年世界電動(dòng)汽車(chē)大會(huì )暨展覽會(huì )移師德國斯圖加特，戴姆勒、保時(shí)捷、博世在大本營(yíng)都拿出了自己的看家本領(lǐng)，當今電動(dòng)汽車(chē)圈兒的大腕兒也來(lái)到這里，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新看點(diǎn)頗多。歐洲大功率充電時(shí)代來(lái)臨歐洲目前已經(jīng)有約72000個(gè)公共充電站，車(chē)主在長(cháng)途駕駛中充電往往需要花費好幾個(gè)小時(shí)，充電技術(shù)提升問(wèn)題極為迫切。保時(shí)捷正在超快速充電基礎設施的發(fā)展。保時(shí)捷的PorscheTurboCharging技術(shù)把充電電壓提高到了800V，同時(shí)這項技術(shù)也可以向下兼容400V的充電電壓，800V充電系統能夠在1...

2017 10-11
汽車(chē)連接器插拔力試驗機可儲存及列印圖形1.汽車(chē)連接器插拔力試驗機連接器插入力及拔出力試驗機測試條件皆可由電腦書(shū)面設定，并可儲存。由下拉式選單勾選設定、或直接輸入數據。（含試驗類(lèi)別、測定運動(dòng)方向、荷重測定范圍、行程測定范圍、行程原點(diǎn)位置、行程原點(diǎn)檢出、測定速度、測定總次數、暫停時(shí)間、每次等候位置、空壓次數）。2.汽車(chē)連接器插拔力試驗機可儲存及列印圖形（荷重-行程曲線(xiàn)圖、荷重衰減壽命曲線(xiàn)圖、檢驗報表）。3.汽車(chē)連接器插拔力試驗機荷重元超負載之保護功能，可確保荷重元不致?lián)p壞。4.同時(shí)顯示荷重-行程曲線(xiàn)圖及壽命曲線(xiàn)圖。5...

2017 9-25
新能源汽車(chē)產(chǎn)品納入強制性認證近日，深圳陽(yáng)光悅達科技從國家認監委獲悉，認監委發(fā)布的《關(guān)于調整汽車(chē)產(chǎn)品強制性認證依據標準的公告》，決定將GB18352.6（輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法（*六階段））及新能源汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)標準納入強制性認證實(shí)施。1、自2017年第13號公告發(fā)布之日起，相應的強制性產(chǎn)品認證實(shí)施規則《強制性產(chǎn)品認證實(shí)施規則-汽車(chē)》（CNCA-C11-01）及《強制性產(chǎn)品認證目錄描述與界定表》（國家認監委公告2014年第45號）中的汽車(chē)產(chǎn)品認證依據增加本公告附件中列入的標準，認證機構將相關(guān)標準納...

2017 9-11
什么是“工業(yè)4.0”？德國的制造業(yè)是世界上競爭力的產(chǎn)業(yè)部門(mén)之一。這歸功于德國制造業(yè)能夠管理復雜的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程，不同任務(wù)由位于不同地點(diǎn)的合作伙伴完成。近二三十年來(lái)，德國制造業(yè)已成功地利用信息通信技術(shù)（ICT）實(shí)現對工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的管理——如今，大約90%的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程已應用ICT技術(shù)。在過(guò)去三十年甚至更早以前，IT革命使我們生活和工作的世界發(fā)生了*改變，其影響力可媲美分別成就前兩次工業(yè)革命的機械和電力。隨著(zhù)個(gè)人電腦向智能設備演變，一種新的趨勢開(kāi)始顯現：越來(lái)越多的IT基礎設施和服務(wù)通過(guò)智能網(wǎng)絡(luò )（云計算）...

2017 9-4

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