充電樁強推廣下的虧損困局

新建小區100%車(chē)位需配建

《意見(jiàn)》明確，北京將充電設施配建指標納入規劃設計規程，其中，辦公類(lèi)建筑按照不低于配建停車(chē)位的25%規劃建設；商業(yè)類(lèi)建筑及社會(huì )停車(chē)場(chǎng)庫(含P+R停車(chē)場(chǎng))按照不低于配建停車(chē)位的20%規劃建設；居住類(lèi)建筑按照配建停車(chē)位的100%規劃建設。

“這個(gè)政策對于新能源充電設施企業(yè)來(lái)說(shuō)，肯定是利好消息”，主營(yíng)新能源充電樁的北京電莊科技有限公司總裁先越告訴北京商報記者，隨著(zhù)政策落地，市場(chǎng)對于充電樁的需求會(huì )出現大量增長(cháng)。不過(guò)他也表示，無(wú)論是辦公樓、商場(chǎng)還是小區，能否按照配額順利配建充電設施，還要根據既有設施目前的電力情況來(lái)看。他解釋說(shuō)，如果要為新小區的每一個(gè)停車(chē)位配建充電樁，就必須在小區規劃之處預留足夠的電力條件，滿(mǎn)足所有充電樁同時(shí)充電的需求，如果老舊小區和已經(jīng)建成的辦公樓、商場(chǎng)希望重新配建充電樁，就可能需要對電網(wǎng)進(jìn)行一定的改造，避免大量用電后出現跳閘的現象。

除了電網(wǎng)負荷的擔憂(yōu)之外，還有業(yè)內人士對車(chē)輛的實(shí)際使用需求表達了擔憂(yōu)。一位不愿具名的資深充電樁運營(yíng)商告訴北京商報記者，雖然現在新能源車(chē)數量在不斷增長(cháng)，截至今年7月底，北京市新能源汽車(chē)數量達到14.14萬(wàn)輛，但是這些新能源車(chē)分散在北京全市，這就導致了熱門(mén)商場(chǎng)、辦公樓和部分小區新能源充電樁供不應求，但偏遠商場(chǎng)與小區充電樁無(wú)人問(wèn)津的情況。這位運營(yíng)商表示，未來(lái)北京新建的小區主要將集中在土地資源供應更加充足的區域，而這些區域往往位于城市的四環(huán)以外，周邊商業(yè)布局還在不斷完善中，充電的客流量短期內不會(huì )出現大幅增長(cháng)，如果按照停車(chē)位100%的比例配建充電樁，或將出現閑置的情況。

每樁每天充電8輛車(chē)才能回本

實(shí)際上，業(yè)界之所以對充電設施的利用率如此關(guān)注，正是因為目前大多數充電設施運營(yíng)企業(yè)都難以盈利，而提高使用效率又恰好是企業(yè)扭虧為盈的關(guān)鍵所在。目前，北京包括重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)在內的充電設施運營(yíng)企業(yè)總共約40家。

業(yè)內人士向北京商報記者透露，現在企業(yè)購買(mǎi)一個(gè)交流充電樁需要數千元，安裝充電樁的工程費少則幾千，貴則幾萬(wàn)元，如果是直流充電樁成本則在6萬(wàn)元以上，而小區充電樁按照基礎電價(jià)收費，算上成本后，到企業(yè)手上的費用所剩無(wú)幾，只有依靠大量汽車(chē)刷卡充電，薄利多銷(xiāo)。

普天新能源（北京）有限公司總劉峰則表示，經(jīng)過(guò)測算，如果每個(gè)直流樁利用次數為每天8次，那么這座樁才能實(shí)現盈虧平衡。但有知情人士向北京商報記者透露，目前概況是，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著(zhù)，企業(yè)每天只能通過(guò)充電收回運營(yíng)成本的一半。多位業(yè)內人士都向記者表示，按照目前的收費標準，一根樁收回成本至少需要五年時(shí)間。

充電樁企業(yè)普遍虧損，充電站的情況也不容樂(lè )觀(guān)。先越表示，雖然充電站中的充電樁比較集中，容易進(jìn)行統一的運營(yíng)管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費用，且需要面臨更高額的土地成本、新建大量配電網(wǎng)設施，還有與充電樁無(wú)異的損壞風(fēng)險，這些都是充電站難以盈利的癥結所在。

不僅如此，充電站的維護也出現了難題——企業(yè)額外增加了的成本。日前，有媒體對北京核心六城區的42處公共充電站進(jìn)行實(shí)地調查，這42處公共充電站共有340個(gè)充電樁，其中，充電站內充電樁損壞和故障的比例達到了10.2%，被占位但不在充電的比例達到了27%，二者相加，無(wú)法使用的充電樁占比近四成。

正是由于上述種種原因，在消費者提出“充電難”的同時(shí)，運營(yíng)企業(yè)也叫苦不迭。國家電網(wǎng)相關(guān)負責人公開(kāi)表示，目前國網(wǎng)建設的充電站嚴重虧損，南方電網(wǎng)相關(guān)負責人則回應媒體稱(chēng)，充電站運營(yíng)數據“太難看”，不方便透露，星星充電華北大區的充電設施使用率數據在20%左右，尚未達到收支平衡。

運營(yíng)期補貼將成大勢所趨

在成本難回收的背景下，不少企業(yè)將目光投向了政府補貼。據了解，目前北京的充電設施建設單位可以申請政府補助，zui高不超過(guò)項目總投資30%。不過(guò)，有企業(yè)透露，由于充電設施補貼的操作流程尚未*明晰，申報手續和驗收流程比較復雜，有企業(yè)對政策了解度不夠，且地方政府對于補貼發(fā)放比較謹慎，所以補貼落地并沒(méi)有想象中快，北京僅有少數企業(yè)拿到了建設成本30%的補貼。

不過(guò)另一方面，專(zhuān)家也指出，企業(yè)不能僅靠補貼“輸血”，還要自身具備“造血”能力，充電站運營(yíng)商可以利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)售賣(mài)周邊產(chǎn)品、廣告投放等多種方式增強消費者消費的可能性，也可以采用減免停車(chē)費、充電優(yōu)惠等營(yíng)銷(xiāo)手段，吸引周邊新消費者。

除了增加運營(yíng)能力之外，對既有充電設施進(jìn)行智能化改造也成為了zui近的新風(fēng)口。就在本月，北京市印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設和管理的實(shí)施意見(jiàn)》，提出要推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎設施”。上周，國家電網(wǎng)宣布已經(jīng)建成了覆蓋范圍zui廣、接入設備zui多、技術(shù)水平zui高的智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)，接入充電樁超16.7萬(wàn)個(gè)，未來(lái)，用戶(hù)可以通過(guò)手機App查找區域內是否有空閑充電樁可以使用，拉近了用戶(hù)與充電樁之間的相對距離。

但業(yè)界也指出，接入十幾萬(wàn)充電樁的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)運營(yíng)成本十分高昂，中小型企業(yè)或難以承擔設備、后臺、數據互聯(lián)互通所產(chǎn)生的巨額費用，這一市場(chǎng)如何不被壟斷、中小企業(yè)如何尋找生機將成為下一個(gè)命題。而在劉峰看來(lái)，未來(lái)幾年，充電樁企業(yè)將迎來(lái)一輪洗牌，部分長(cháng)期虧損的小型企業(yè)倒閉或重組，投入大、布局合理的充電樁將迎來(lái)盈利的臨界點(diǎn)