特斯拉再引“火”：超級充電樁和汽車(chē)一起自燃

導讀： 6年前，國家電網(wǎng)已經(jīng)在高速公路建成了城際快充網(wǎng)絡(luò )，而伴隨著(zhù)政策利好，這家帝國再次提出了“七縱四橫兩網(wǎng)格”的戰略，也就是由高速公路、城市主干道和社區快速充電樁組成的充電網(wǎng)絡(luò )。今天，我們從2016年國家電網(wǎng)充電設備招標來(lái)分析充電樁市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向。

　　OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)訊 2016年，電動(dòng)汽車(chē)再次大躍進(jìn)式發(fā)展，與之相配套的電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)也迎來(lái)無(wú)數形形色色的企業(yè)和資本的角逐。

　　就目前而言，我國對充電樁建設的態(tài)度是積極的。中央采取樁站適度先行的建設戰略，近看國家能源局2016年建設規劃目標，“建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人充電樁86萬(wàn)個(gè)”，遠看發(fā)改委《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示我國充電基礎設施發(fā)展的目標是“到2020年，建成集中充換電站1.2萬(wàn)座，分散充電樁480萬(wàn)個(gè)”。

　　在眾多企業(yè)參與的充電市場(chǎng)中，充電運營(yíng)商、設備生產(chǎn)商、整體解決方案商是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要角色。充電設備本身并沒(méi)有太高的技術(shù)含量，標準統一，兼容性好，質(zhì)量穩定，施工得當就可以。技術(shù)門(mén)檻不高，再加上政策的支持，充電樁這個(gè)曾經(jīng)被“冷落”的市場(chǎng)，以數以千億計的潛力浮出水面。其中，國家電網(wǎng)無(wú)疑是競爭力的。

　　6年前，國家電網(wǎng)已經(jīng)在高速公路建成了城際快充網(wǎng)絡(luò )，而伴隨著(zhù)政策利好，這家帝國再次提出了“七縱四橫兩網(wǎng)格”的戰略，也就是由高速公路、城市主干道和社區快速充電樁組成的充電網(wǎng)絡(luò )。今天，我們從2016年國家電網(wǎng)充電設備招標來(lái)分析充電樁市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向。

　　布局區域集中

　　截止目前，2016年國家電網(wǎng)共進(jìn)行了三次大規模的充電設備招標。首先從地域來(lái)看，三次招標總量*六的依次是北京、天津、山東、江蘇、上海、浙江，可以看出國家電網(wǎng)布局的重點(diǎn)仍然是經(jīng)濟發(fā)展較快區域。各省具體建設數量詳見(jiàn)下表。

　　據了解，2016年3月，上海交通委發(fā)布了《上海市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施專(zhuān)項規劃(2016-2020)》(征求意見(jiàn)稿)，計劃至2020年，全市新能源車(chē)輛充電樁規模至少達到21.1萬(wàn)個(gè)。按此目標測算，到2020年，預計可實(shí)現的累計充電電量約20億千瓦時(shí)，至于需要建多少樁，大家不妨估算一下。

　　在2016年4月份北京發(fā)布的《北京市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施專(zhuān)項規劃(2016-2020年)》中明確指出，根據各應用領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)對充電設施的需求，經(jīng)測算，2016-2020年需配建電動(dòng)汽車(chē)充電樁約43.5萬(wàn)個(gè)。其中，社會(huì )公用領(lǐng)域，按照公用充電樁與電動(dòng)汽車(chē)的比例不低于1：7的要求，需配建公用充電樁6.5萬(wàn)個(gè)；私人自用領(lǐng)域，需配建充電樁36萬(wàn)個(gè)；公共領(lǐng)域，堅持充分挖掘自有場(chǎng)站空間資源和利用社會(huì )公用充電網(wǎng)絡(luò )相結合，公交、物流、公務(wù)、出租等領(lǐng)域配建公共充電樁約1萬(wàn)個(gè)。重點(diǎn)區域目標集中在城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區域等重點(diǎn)區域，到2020年這些區域充電服務(wù)半徑小于0.9公里，建成全國電動(dòng)汽車(chē)示范推廣區和充電設施建設樣板區。

山東則計劃到2020年，在全省建成充電站920座、充電樁35萬(wàn)個(gè)。屆時(shí)以公共服務(wù)領(lǐng)域、居民區、政府機關(guān)等單位、城市公共場(chǎng)所、高速公路和國省道等5個(gè)領(lǐng)域為建設重點(diǎn)，加快構建車(chē)樁相隨、布局合理、智能的充電基礎設施體系。

　　2016年7月7日，浙江發(fā)改委規定到2020年，新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬(wàn)個(gè)以上，具備滿(mǎn)足23萬(wàn)輛以上電動(dòng)汽車(chē)充電需求的能力，力爭完成國家下達的任務(wù)目標。

　　重點(diǎn)在快充站

　　根據充電模式不同，充電樁主要分為三大類(lèi)：便攜式充電設備、直流充電樁、交流充電樁。

　　便攜式充電設備與我們習慣性的直接插入家用電源的方式充電相近，屬于常規充電類(lèi)別。這種充電設備是隨車(chē)攜帶的，可以通過(guò)家用電源與充電樁電源來(lái)進(jìn)行充電，比較便捷，不過(guò)電流較小，充電速度比較慢。直流充電樁是一種快充充電樁，功率大、充電快。這種充電樁一般建設在大型公共場(chǎng)所：交通樞紐區域，大型充電站等。交流充電樁功率較直流樁低，充電時(shí)間長(cháng)，充電平穩，是一種慢充充電樁，一般適用于小型乘用電動(dòng)車(chē)，一般建設在小區停車(chē)場(chǎng)，購物廣場(chǎng)等。

　　從2016年國網(wǎng)招標的充電設備類(lèi)型來(lái)看，交流充電設備共招標1489套，而直流充電設備則達到7412套，尤其是在*批招標中，全部是直流充電設備，這也跟國家布局的地點(diǎn)有關(guān)，國網(wǎng)的戰略重點(diǎn)是高速公路、城市主干道和社區快速充電樁，三大布局方向全是講究快充，當然，快充站對設備制造商技術(shù)要求高，能擁有國家電網(wǎng)充電設備投標資格的，做交流樁也就沒(méi)有什么問(wèn)題了。

　　一邊是霧霾頻繁襲來(lái)，一邊是《巴黎協(xié)定》正式生效，在此背景下中國能源戰略需要加速轉型。11月7日，在國家能源局召開(kāi)的《電力發(fā)展“十三五”規劃》新聞發(fā)布會(huì )上，提到今后工作的重要任務(wù)之一是全面推進(jìn)居民供暖、交通運輸、生產(chǎn)制造、電力系統等領(lǐng)域的電能替代，電動(dòng)汽車(chē)作為交通運輸領(lǐng)域電能替代的重要砝碼自然也將成為重中之重，充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)的基礎設施，它的建設和發(fā)展也將引起越來(lái)越多的關(guān)注，作為大的充電設施運營(yíng)商，國家電網(wǎng)在充電樁的每一個(gè)布局都牽動(dòng)著(zhù)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，未來(lái)國家電網(wǎng)將如何在電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)布局，我們拭目以待！