動(dòng)力電池多元化“競技”寧德時(shí)代“麒麟電池”正式發(fā)布

來(lái)源:電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)   作者：綜合報道

[摘要]6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統集成度創(chuàng )新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255瓦時(shí)/千克，實(shí)現整車(chē)1000公里續航。寧德時(shí)代透露，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。業(yè)內專(zhuān)家表示，目前國際新能源電池競爭激烈，面對LG新能源、松下、特斯拉等競爭對手，寧德時(shí)代和比亞迪等中國企業(yè)正在加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng )新力度。

  三大技術(shù)創(chuàng )新打造麒麟電池

  寧德時(shí)代研發(fā)人員介紹，公司通過(guò)突破功能邊界、重塑空間結構、傳統水冷三大技術(shù)革新，使麒麟電池的三元電池系統能量密度提升至255瓦時(shí)/千克，磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160瓦時(shí)/千克。

  功能邊界創(chuàng )新方面，麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性?shī)A層，提高了電池包的抗振動(dòng)、沖擊能力。

  空間結構創(chuàng )新方面，寧德時(shí)代以精準計算與AI模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應用場(chǎng)景的設計邊界，推出底部空間共享方案，將多個(gè)功能模塊進(jìn)行智能分布，不僅釋放了6%的能量空間，還能滿(mǎn)足底部球擊等國標電池安全測試要求。

  傳統水冷方面，寧德時(shí)代通過(guò)創(chuàng )的電芯大面冷卻技術(shù)，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大4倍。電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。麒麟電池可實(shí)現全化學(xué)體系的熱穩定、熱安全，可適配更高能量密度的材料升級。

  在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量較特斯拉主推的4680電池系統提升13%，同時(shí)實(shí)現了續航、快充、安全、壽命、效率及低溫性能的全面提升。

寧德時(shí)代麒麟電池引起產(chǎn)業(yè)鏈高度關(guān)注。6月23日收盤(pán)，松芝股份漲停，銀輪股份、銀邦股份等電池產(chǎn)業(yè)鏈公司大幅上漲。此外，已有多家上市公司稱(chēng)自身業(yè)務(wù)與“麒麟”有關(guān)。

  “我們是寧德時(shí)代的主要供應商之一，寧德時(shí)代的麒麟電池產(chǎn)品剛發(fā)布，我們的產(chǎn)品還在認證中。”新宙邦表示。江蘇國泰稱(chēng)，公司生產(chǎn)的鋰離子電池電解液適用于麒麟電池。銅冠銅箔稱(chēng)，寧德時(shí)代是公司主要客戶(hù)之一。和勝股份稱(chēng)，公司與終端客戶(hù)保持深度合作，CTP技術(shù)始終緊跟zuixinjishu路線(xiàn)。

  值得注意的是，與此前的技術(shù)相比，麒麟電池的亮點(diǎn)之一是在兩塊電芯的中間加液冷板，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會(huì )出現熱失控。中航證券認為，液冷板具備小批量、多品種的特點(diǎn)，下游特定品類(lèi)和型號有望實(shí)現生產(chǎn)的規模效應，伴隨液冷板需求的放量，產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)拐點(diǎn)。銀輪股份、三花智控、松芝股份、銀邦股份、華峰鋁業(yè)等業(yè)務(wù)覆蓋冷卻板和鋁熱傳輸材料領(lǐng)域上市公司有望獲益。

  動(dòng)力電池公司多元化“競技”

  隨著(zhù)新能源汽車(chē)快速發(fā)展，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得長(cháng)足進(jìn)步。2021年，中國動(dòng)力電池裝車(chē)量累計154.5吉瓦時(shí)，同比增長(cháng)142.8%，占全球總裝車(chē)量的52.1%。今年中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)規模繼續增長(cháng)，1至5月裝車(chē)量累計83.1吉瓦時(shí)，同比增長(cháng)100.8%。

  據今年一季度的全球裝車(chē)量數據，寧德時(shí)代的*為35%，LG新能源為15.9%，比亞迪為11.1%，松下為9.9%。業(yè)內專(zhuān)家表示，雖然目前中國企業(yè)擁有一定優(yōu)勢，但是動(dòng)力電池作為兵家必爭之地，國外公司也在發(fā)力，特斯拉就在加緊研發(fā)新的4680電池，將實(shí)現大面積裝車(chē)。LG新能源正在研發(fā)下一代鋰電池技術(shù)，松下也在投入巨資研發(fā)無(wú)鈷電池新技術(shù)。

  研發(fā)方面，除了新發(fā)布的麒麟電池，動(dòng)力電池市占*第一的寧德時(shí)代手上還有多張電池技術(shù)牌。寧德時(shí)代相關(guān)人士介紹，今年公司會(huì )至少召開(kāi)4場(chǎng)發(fā)布會(huì )，介紹商業(yè)模式、電池結構、化學(xué)體系等方面的創(chuàng )新。

  寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群表示，材料創(chuàng )新本質(zhì)上是計算水平的比拼。寧德時(shí)代正在持續打造領(lǐng)*的數字化研發(fā)平臺，將大數據、云計算和人工智能都嵌入電池研發(fā)，實(shí)現理性設計。該平臺將加速寧德時(shí)代在鈉離子電池、鋰金屬電池、無(wú)鈷無(wú)貴金屬電池等新化學(xué)體系方面的研發(fā)進(jìn)程。

  據悉，寧德時(shí)代下一步揭曉的或是M3P電池。寧德時(shí)代此前接受調研時(shí)透露，公司計劃推出的新產(chǎn)品M3P，準確來(lái)說(shuō)不是磷酸錳鐵鋰，因為還含有其他金屬元素。據了解，新產(chǎn)品除了成本下降，還能改善低溫性能，能量密度也比較好，屬于過(guò)渡階段的電池方向之一。

  至于比亞迪，在發(fā)布刀片電池技術(shù)后，公司日前又發(fā)布了CTB技術(shù)，將車(chē)身底板與電池上蓋板合二為一，電池系統體積利用率提升至66%。此外，中創(chuàng )新航、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等公司也在加大研發(fā)力度，探索多條技術(shù)路徑。“動(dòng)力電池競爭格局還未*形成，但未來(lái)會(huì )越來(lái)越向頭部聚集，同時(shí)也會(huì )有一些在細分領(lǐng)域表現出色的企業(yè)。”蜂巢能源董事長(cháng)楊紅新表示。