威馬“解鎖”動(dòng)力電池回收

來(lái)源：高工鋰電

9月剛剛邁過(guò)“交付檻”的威馬汽車(chē)，又馬不停蹄將腳步跨向了動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。

12月26日，威馬汽車(chē)公開(kāi)課上海站在威馬體驗館國展中心店舉行，威馬汽車(chē)分享了其在動(dòng)力電池回收的布局規劃和發(fā)展。

威馬汽車(chē)合伙人、人力資源副總裁宋潔表示，依據《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應在溯源管理平臺上傳回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息。威馬汽車(chē)是中國一批進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報的整車(chē)企業(yè)，批次(合計26個(gè))回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報工作已完成，并納入回收利用體系建設工作中。

高工電動(dòng)車(chē)獲悉，目前“威馬汽車(chē)電池溯源上傳系統”已經(jīng)建立完成，完成了國家平臺聯(lián)調對接并已投入使用，能對動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、退役回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，落實(shí)動(dòng)力電池各環(huán)節信息的溯源。

值得一提的是，11月初，威馬汽車(chē)還與中國鐵塔股份有限公司簽署了戰略合作協(xié)議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開(kāi)合作。

動(dòng)力電池歷行回收利用對于新能源汽車(chē)全生命周期而言，是末端極其重要的閉環(huán)，也是國家政策支持方向所在，將廢電池回收再利用，是對資源的節約也是對環(huán)境的保護；充分利用電池剩余價(jià)值，也讓企業(yè)成本和效益達到大化，有利于進(jìn)一步降低電池成本。對于新能源汽車(chē)的可持續發(fā)展具有積極影響。

動(dòng)力電池回收利用將遇發(fā)展窗口期，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)測算，預計到2020年，國內將有29.5GWh動(dòng)力電池退役，2015-2020年累計退役電池將達到59.5GWh。以含金屬價(jià)值量計算，2022年國內動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規模將突破百億元。

巨大的市場(chǎng)空間也引來(lái)了包括整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)、跨界上市公司等多方力量的積極涌入。

而作為具備互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車(chē)勢力，威馬汽車(chē)在回收利用體系建設、回收利用路徑以及具體的整包/模組利用方面有著(zhù)*的思路與創(chuàng )新。

建立回收利用體系

威馬汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用工程師張健介紹，為了使退役的動(dòng)力電池得到更加充分的利用，威馬從電池回收利用體系運營(yíng)、動(dòng)力電池回收利用體系建設、動(dòng)力電池全生命周期溯源管理三個(gè)方面綜合管理，實(shí)現對退役動(dòng)力電池剩余價(jià)值的合理利用。

威馬的電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節、生產(chǎn)環(huán)節、銷(xiāo)售環(huán)節、回收環(huán)節、溯源五個(gè)板塊構成。

研發(fā)環(huán)節主要由PACK、產(chǎn)品數據、電池回收運營(yíng)部三個(gè)部分構成，主要職責范圍是遵從設計開(kāi)發(fā)原則，嚴格執行威馬針對電池產(chǎn)品技術(shù)參數要求(包括形變等級、報廢條件等)，試驗階段動(dòng)力蓄、電池包管理，動(dòng)力電池編碼規范、報廢電池評估等相關(guān)工作。

生產(chǎn)環(huán)節主要由整車(chē)工廠(chǎng)、ME兩部分構成，負責動(dòng)力電池倉儲規劃、報廢移交、動(dòng)力電池生產(chǎn)管理的事宜。

銷(xiāo)售環(huán)節由售前售后構成，主要負責動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)標準/建設、動(dòng)力電池維修/更換、經(jīng)銷(xiāo)商動(dòng)力電池暫存、報廢的工作。

回收環(huán)節由電池回收運營(yíng)部負責，主要任務(wù)是針對動(dòng)力電池梯次利用/再生利用、廢舊動(dòng)力電池管理、廢舊動(dòng)力電池回收利用體系建設。

溯源環(huán)節由質(zhì)量中心把控，負責各環(huán)節動(dòng)力電池溯源管理，溯源管理平臺的建設及管理工作。

電池回收利用思路

目前，動(dòng)力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式。針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30%-80%，一般建議梯度利用，通過(guò)篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標簽，可再用于儲能系統、路燈、UPS電源、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域。

而對于重度報廢電池，電池性能下降到原性能的30%以下，一般采用再生利用的方式，通過(guò)拆解再生，通過(guò)化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷(Co)、鎳(Ni)、鋰(Li)等貴金屬。

張健表示，退役電池可在微電網(wǎng)、分布式能源系統場(chǎng)景中作為儲能應用，或在兩輪、三輪、四輪車(chē)上作為車(chē)輛應用。當退役電池不再能作以上兩種方式應用時(shí)，即為報廢退役，交由資源再生企業(yè)處置?；厥绽玫恼w思路為“壓榨”退役電池剩余價(jià)值。

整包/模組回收利用策略

威馬動(dòng)力電池的回收利用路徑為整包和模組。不論是哪種回收利用路徑都需要遵守威馬梯次利用技術(shù)規范。該套技術(shù)規范主要包含五個(gè)方面，分別為基本信息采集、外觀(guān)檢查、性能測試、通訊標定、產(chǎn)品要求。

威馬動(dòng)力電池的回收利用路徑中，整包一般用于儲能系能，產(chǎn)品特征為：使用參數易獲取，降低選型、重組成本，易維護、更換。模組一般用于儲能系統、三輪車(chē)、二輪車(chē)、低速四輪車(chē)，產(chǎn)品特性為：產(chǎn)品技術(shù)參數標準化，不同電壓平臺的梯次產(chǎn)品，同品牌模組選型、單體差異更低，能量密度高、重量輕。

整包利用中，威馬根據目前儲能產(chǎn)品的特性，利用梯次電池開(kāi)發(fā)微網(wǎng)光儲充放一體系統，結合光伏、電網(wǎng)，將建設威馬汽車(chē)特色電力儲能項目，加快產(chǎn)品商業(yè)化推進(jìn)。

模組應用的過(guò)程主要涉及到預處理、Pack拆解規范、Pack拆解流程、實(shí)際應用四個(gè)方面。

廢舊電池在拆解之前需要進(jìn)行預處理，包括信息采集、安全檢查等。

在Pack拆解規范上，威馬根據WM電池包的設計特性和國家拆解規范，制定適合了不同里程電池包的統用拆解規范及拆解工藝步驟，明確了拆解過(guò)程中的人員、裝備、場(chǎng)地等的要求。