電動(dòng)汽車(chē)充電樁電纜應進(jìn)行電纜標準認證

“目前，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)在我國的快速發(fā)展，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機遇。作為電動(dòng)汽車(chē)*的重要組成部分，電動(dòng)汽車(chē)電纜自然也受到了*關(guān)注。充電樁電纜是其中一個(gè)細分領(lǐng)域，盡管近些年認證機構相繼推出了很多電纜標準認證，但事實(shí)上，大多數電纜企業(yè)并未進(jìn)行認證，這就導致了當前充電樁電纜市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，問(wèn)題日益突出。”無(wú)錫鑫宏業(yè)特塑線(xiàn)纜有限公司技術(shù)部關(guān)勇如是說(shuō)道。

關(guān)勇首先介紹了當前充電樁電纜擁有的相關(guān)標準，并對這些標準提出了自己的觀(guān)點(diǎn)和看法。比如TUV 2PfG 1908 充電樁電纜，作為國內認證和使用zui廣泛的電動(dòng)汽車(chē)電纜標準，它在考慮到環(huán)保要求的同時(shí)，還加入了抗撕裂、車(chē)載碾壓、彎曲試驗等要求；DEKRAK 175充電樁電纜，在綜合prEN50620和國內流行的其他電動(dòng)汽車(chē)電纜標準基礎上，新加入了動(dòng)態(tài)彎曲、耐刮磨等考量電纜實(shí)際應用環(huán)境的測試，同時(shí)，考慮到油電混合汽車(chē)的使用，還增加了耐油測試，使電纜運行更加安全；UL62充電樁電纜，著(zhù)重考慮電纜耐環(huán)境、電性能、燃燒的測試，例如90度長(cháng)期絕緣電阻、相對電容和穩定因數、VW-1燃燒測試等，由于是參照UL62電源線(xiàn)的標準而來(lái)，而UL電源線(xiàn)標準已經(jīng)經(jīng)過(guò)多年改版，比較安全和合理；ISO06722標準充電樁電纜，此標準在電動(dòng)汽車(chē)電纜標準推出之前，在各大整車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)有著(zhù)廣泛應用，而現在新加入電纜在使用過(guò)程中的電性能(耐油、高低溫等)，并有3000h的長(cháng)期老化試驗，為電纜正常運行提供了安全保障；CQC標準充電樁電纜，此標準規范了國內電動(dòng)汽車(chē)電纜型號規格的雜亂問(wèn)題，也在考慮到環(huán)保要求的同時(shí)，新加入了充電槍抗撕裂、充電槍接口插拔力，充電槍車(chē)載碾壓、車(chē)輛插頭電纜彎曲試驗，汽車(chē)連接器插拔力試驗機，汽車(chē)連接器輪胎碾壓試驗機，汽車(chē)連接器導線(xiàn)受損程度試驗機，充電槍銅柱體彎曲試驗機，充電槍電纜拉力扭轉試驗機等要求。

關(guān)勇表示，盡管針對電動(dòng)汽車(chē)充電樁電纜的標準認證看似很多，但事實(shí)上，大多數電纜企業(yè)都未對自身產(chǎn)品進(jìn)行嚴格認證，主要原因在于這些認證機構推出的標準并不是國家強制性標準，導致大部分電纜企業(yè)都只是借鑒了標準的測試要求，可并沒(méi)有進(jìn)行電纜標準認證。由于沒(méi)有國家強制性要求，為了節約成本，縮減開(kāi)支，電纜企業(yè)自然不會(huì )主動(dòng)去進(jìn)行電纜標準認證，這樣也就令電纜產(chǎn)品失去了應有的監督和管控，極易出現問(wèn)題。

汽車(chē)企業(yè)都有屬于自己的的體系和標準，不一定需要認證機構的電纜標準，就算未能通過(guò)認證機構的電纜標準，只要符合汽車(chē)企業(yè)自身的標準，那么電纜就是合格的，但要知道，由于充電樁電纜是新興行業(yè)，汽車(chē)企業(yè)對于電纜使用要求的了解也不夠全面，通常是直接套用普通汽車(chē)電纜產(chǎn)品要求，這就導致了每家汽車(chē)企業(yè)的充電樁電纜要求千差萬(wàn)別，甚至很多指標都是不合理的，在一定程度上帶來(lái)了安全隱患。

關(guān)勇總結道，作為新趨勢，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展的階段，電動(dòng)汽車(chē)電纜、電動(dòng)汽車(chē)充電樁電纜作為配套產(chǎn)業(yè)，也將“受益匪淺”，廣大電纜企業(yè)應該好好抓住這一機會(huì )，推出更多符合技術(shù)要求，質(zhì)量合格的電纜產(chǎn)品，而在這一過(guò)程中，進(jìn)行電纜標準認證是必經(jīng)階段，唯有這樣才能更好地推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)電纜的健康發(fā)展，避免發(fā)生安全事故。